-S10设备用行星变速机
据了解，在塑料凹版印刷中,如何控制油墨印刷粘度是个十分关键的问题。特别是在高速轮转凹版印刷中,温变油墨油墨印刷粘度控制是否适当,直接与颜料的转移、脏版、印品光泽亮度、颜料粘接牢固度、静电等绝大多数质量问题关系极大,影响着印品的成品率以及工作效率。那么,在塑料凹印中,如何控制油墨印刷粘度,才能兼顾多方面,保证印品质量。这就要求我们首先了解油墨印刷粘度与粘性这两个概念。据查相关教材或,对两者之间关系的概述通常很含糊,有的甚至把两者看成是一个概念,其实两者之间有着明显的区别,下面归纳几点来阐述油墨印刷粘度与粘性的区别与。温变油墨定义不同如果由于某些外界原因使得油墨各层流速不同,特别在两层接触面流动速度不同的液层之间有作用力和反作用力存在,这对力称为油墨的内摩擦力,其表现出来的性质称为油墨的粘性。度量油墨粘性的物理量称为粘度。温变油墨表现方式差异粘性是在抵抗墨膜分离时出现的,并且流体只有在流动时才会表现出粘性,静止流体中不呈现粘性。粘性的作用表现为阻滞流体内部的相对滑动,从而阻滞流体的流动,但这种阻滞作用只能延缓相对滑动的过程而不能使其停止。


三、伞齿轮
伞状齿轮是依据平截头圆锥体分配的。圆柱齿轮的节圆柱成为分圆锥，齿的横剖面的尺寸是不同的。为了方便起见，锥齿轮的大头端部的参数和尺寸作为标准值。习惯上锥齿轮相互作用的轴彼此不是平行的，通常两轴线彼此成为90度。两个相互齿合的齿轮仅仅为了变向或许有一样的齿数，又或者为了改变速度和方向而齿数不同。



减速机出厂后，一般规定有200小时左右的磨合期（超过时间必须换油），这是减速机械使用初期的技术特点而规定的。磨合期是保证减速机正常运转，降低故障率，延长其使用寿命的重要环节。但是目前部分用户由于缺乏对减速机使用常识或是因为许用扭距不够，或是想尽快获得收益、小机大用，而忽视新机磨合期的特殊技术要求。

有的用户甚至认为，反正厂家有保修期，机器坏了由厂家负责维修，于是减速机在磨合期内就长时间超负荷使用，导致减速机故障频繁发生，这不仅影响了减速机的正常使用，缩短了减速机的使用寿命。因此，对减速机磨合期的使用与保养应引起充分重视。

减速机磨合期的主要问题

1、磨损速度快

由于新减速机零部件、装配和调试等因素的影响，配合面接触面积较小，而许用的扭距较大。减速机在运行过程中，零件表面的凹凸部分相互嵌合摩擦，磨落下来的金属碎屑，又作为磨料，继续参与摩擦，更加速了零件配合表面的磨损。因此，磨合期内容易造成零部件（特别是配合表面）的磨损，磨损速度过快。这时，如果超负荷运转，则可能导致零部件的损坏，产生早期故障。

2、润滑

由于新装配的零部件的配合间隙较小，并且由于装配等原因，润滑油（脂）不易在摩擦表面形成均匀的油膜，以阻止磨损。从而降低润滑效能，造成机件的早期异常磨损。严重时会造成精密配合的摩擦表面划伤或咬合现象，导致故障的发生。

3、发生松动

新装配的零部件，存在着几何形状和配合尺寸的偏差，在使用初期，由于受到冲击、振动等交变负荷，以及受热、变形等因素的影响，加上磨损过快等原因，容易使原来紧固的零部件产生松动。

4、发生渗漏现象

由于零件的松动、振动和减速机受热的影响，减速机的密封面以及管接头等处，会出现渗漏现象；部分铸造等缺陷，在装配调试时难以发现，但由于作业过程中的振动、冲击作用，这种缺陷就被暴露出来，表现为漏（渗）油。因此，磨合期偶尔会出现渗漏现象。

5、操作失误多




针对蜗轮减速机的常见故障要如何解决
蜗轮减速机发热和漏油是在使用蜗轮减速机时常见的2个问题，那么针对这个问题要如何解决呢？为了提率，蜗轮减速机一般均采用有色金属蜗轮，蜗杆则采用较硬的钢材。由于是滑动摩擦传动，运行中会产生较多的热量，使蜗轮减速机各零件和密封之间热膨胀产生差异，从而在各配合面形成间隙，润滑油液由于温度的升高变稀，易造成泄漏。造成蜗轮减速机这种情况的原因主要有四点，一是材质的搭配不合理；二是啮合摩擦面表面的质量差；三是润滑油添加量的选择不正确；四是装配质量和使用环境差。
蜗轮减速机传动小斜齿轮磨损。一般发生在立式的蜗轮减速机上，主要与润滑油的添加量和油品种有关。蜗轮减速机立式时，很容易造成润滑油量不足，蜗轮减速机停止运转时，电机和蜗轮减速机间传动齿轮油流失，齿轮得不到应有的润滑保护。蜗轮减速机启动时，齿轮由于得不到有效润滑导致机械磨损甚至损坏。