融合求精机电行星式BH180A-L2-50-B1-D1-S9自动化伺服减速机

1-D1-S9自动化伺服减速机
对热电偶温度计的使用要求热电偶的地点应便于工作，不受碰撞、振动等影响。热电偶必须置于被测介质的中间，并应尽可能使其对着被测介质的流动方向成45斜角，深度不小于15mm。测量炉膛温度时，一般应垂直插入。若垂直插入有困难时，也可水平，但插入炉膛内的长度不宜大于5Omm,否则必须加以支撑。热电偶后，其插入孔应用泥灰塞紧，以免外部冷空气侵入后影响测量精度。用陶瓷保护的热电偶应缓慢插入被测介质，以免因温度突变使保护管破裂。
融合求精机电:行星式BH180A-L2-50-B1-D1-S9自动化伺服减速机


行星减速机以其体积小，传动效率高，减速范围宽，精度高，而被广泛应用于伺服、步进、直流等传动系统中。在保证精密传动的前提下，主要被用来降低转速增大扭矩和降低负载/电机的转动惯量比。


融合求精机电:行星式BH180A-L2-50-B1-D1-S9自动化伺服减速机

　　行星减速机主要结构特点简介？行星减速机不同心断轴解决方法有哪些？
　　行星减速机不同心断轴解决方法
　　当驱动电机和减速机间装配同心度保证得较好时，驱动电机输出轴所承受的仅仅是转动力（扭矩），运转时也会很平顺，没有脉动感。而在不同心时，驱动电机输出轴还要承受来自于减速机输入端的径向力（弯矩）。
　　这个径向力的作用将会使驱动电机输出轴被迫弯曲，而且弯曲的方向会随着输出轴转动不断变化。如果同心度的误差较大时，该径向力使电机输出轴局部温度升高，其金属结构不断被破坏， 终将导致驱动电机输出轴因局部疲劳而折断。两者同心度的误差越大时，驱动电机输出轴折断的时间越短。



减速特性 1、高扭力、耐冲击：行星齿轮之机构形同于传统平行齿轮的传动方式。传统齿轮仅依靠两个齿轮间极少数点接触面挤压驱动，所有负荷集中于相接触之少数齿轮面，容易产生齿轮间摩擦与断裂。而行星齿轮减速机具有六个更大面积与齿轮接触面360度均匀负荷，多个齿轮面共同均匀承受瞬间冲击负荷，使其更能承受较高扭矩力之冲击，本体及各轴承零件也不会因高负荷而损坏破裂。 2、体积小、重力轻：传统齿轮减速机的设计皆有多组大小齿轮偏向交错传动减速，由于减速比须由两个齿轮数之倍数值产生，大小齿轮间更要有一定之间距咬合，因此齿箱容纳空间极大，尤其高速比的组合时更需要由两台以上减速齿箱连接组合，结构强度相对减弱，更使齿箱长度加长，造成体积与重量极为庞大。行星减速机的结构可依需求段数重复连接，单独完成多段组合，体积小，重量轻、外观轻巧，相形使设计更有价值感。 3、率、低背隙：由于齿轮减速机每一组齿轮减速传动时只有单齿面咬合接触，当传动相等扭力时需要更大的齿面应力，因此齿轮设计时必须采用更大之模数与厚度，齿轮模数越大将造成齿轮间偏转公差值变大，相对形成较高齿轮间隙，各段减速比间的累计背隙随之增加。而行星齿轮组合中特有的多点均匀密合，外齿轮环的圆弧包洛结构，使外齿轮环与行星齿轮间紧密结合，齿轮间密合度高，除了提升极高之减速机效率之外，设计本身可达到高精度作用。

B1-D1-S9自动化伺服减速机

+
25-S2-P2
-8-10-S2-P2< 5-28-S2-P2 0-80-S2-P2
在涂料行业国标的架构体系中，对VOC的排放的控制了愈加严格。对于企业来说，在生产安全的考虑上生产工人的健康安全也必须纳入考虑的范围。在涂料行业国标的架构体系中，对VOC的排放的控制了愈加严格。对于企业来说，在生产安全的考虑上生产工人的健康安全也必须纳入考虑的范围。UV固化涂料与水性涂料一样也一直被认为是涂料环保发展的主流方向。相比水性涂料，UV固化涂料在性能上更能满足化学的耐腐蚀性，其漆膜也更加柔软。