保山工业品:轮轴式AT240-L2-FLM1-007-S2单双轴减速机
夹缝里若pH值偏低,引起金属腐蚀的加速、加剧,产生大量的铁离子,导致磷化渣较多,磷化质量变差。磷化膜与阴极电泳配套性差。原来生产线上磷化选择是普锌磷化膜,耐碱腐蚀性差,溶解量大(阴极电泳涂装时工件与漆液的界面pH短时内可上升到12~13),加之夹缝内磷化膜结合力差,溶解量就更大,溶解脱落的金属离子存在于漆膜与阴极界面之间,进一步加剧了电解反应,更易引起漆膜起泡甚至击穿。2措施提高脱脂效果提高脱脂效果,可以从以下几个方面来考虑:(工艺方面,可以在 前面增加一道热水喷淋清洗工序,可有效去除工件表面9%以上的机械杂质,减轻脱脂工序的负荷。
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行星减速机为什么会出现断轴其中的原因有哪些
1、在加速和减速的过程中,行星减速机输出轴所乘受瞬间的扭矩如果超过了其额定输出扭矩的2倍,并且这种加速和减速又过于频繁,那么 终也会使其断轴。考虑到这种情况出现的较少,故这里不再进一步介绍。
2、错误的选型致使所配行星减速机出力不够。有些用户在选型时,误认为只要所选减速机的额定输出扭矩满足工作要求就可以了,其实不然,一是所配电机额定输出扭矩乘上减速比,得到的数值原则上要小于产品样本的相近减速机的额定输出扭矩,二是同时还要考虑其驱动电机的过载能力及实际中所需工作扭矩。理论上,用户所需工作扭矩一定要小于额定输出扭矩的2倍。尤其是有些应用场合必须严格遵守这一准则,这不仅是对减速机里面齿轮的保护,更主要的是避免输出轴就被扭断。这主要是因为,如果设备有问题,减速机的输出轴及其负载被卡住了,这时驱动电机的过载能力依然会使其不断加大出力,进而,可能使输出轴承受的力超过其额定输出扭矩的2倍而扭断行星减速机的输出轴。
3、同样输出轴也有折断或弯曲现象发生,其原因与驱动电机的断轴原因相同。但减速机的出力是驱动电机出力和减速比之积,相对于电机来讲出力更大,故输出轴更易被折断。因此,用户在使用行星减速机时,对其输出端装配同心度的保证也应十分注意。
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减速机的2个重要概念
对于伺服专用减速机,不论何种形式,通常都会涉及后面讨论的性能指标。然而,可能是由于商业上需要,通常各个厂家并没有对其样本上的各种参数出明确的定义,这给产品的对比带来一定的困难,所以,在讨论指标之前,我们先明确两个描述齿轮箱工作状况的重要概念
1, 占空比(Duty cycle) (ED)
占空比指的是减速机在一个完整的工作周期内,实际动作的时间占到整个工作周期时间的一个百分比。这是判定工作模式是S1(连续工作)还是间歇工作(S5)的一个参数,计算如下:占空比ED=(加速时间+工作时间+减速时间) / (加速时间+工作时间+减速时间+停顿时间)
2, 工作模式(S1,S5)
工作模式标准概念源自于电机应用,是由电子委员会(International Electrotechnical Commission)设立的。后来引申为所有以电机驱动为主要驱动源的传动部件的工作模式。
精密行星减速机升温测试方法
减速机温升的测定应在不受外界温度影响的室内进行,室内环境温度应在5~40℃范围内,室内空气应自由流通吗,不允许采用强迫流通的方式。
一、环境条件
1、行星减速机温升的测定应在不受外界温度影响的室内进行,室内环境温度应在5~40℃范围内,室内空气应自由流通吗,不允许采用强迫流通的方式。
2、测温点
测温点应选择在温度计能够接触到行星减速机润滑油的位置。
温度计分度值为0.5℃。
二、测定方法
1、工作温度的测定
被测减速机温升的测定,通常与减速机的承载能力及传动效率测定同时进行,也可单独进行,被测减速机在符合规定时,读取减速机在额定转速、额定输入功率下的工作温度。
2、环境温度的测定
在距被测减速机表面1.5m 处放置温度计,温度计测点距地面的高度与减速机轴心线等高,温度计的放置应不受外来辐射热与气流的影响,环境温度数值的读取与工作温度数值的读取应同时进行。
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