P1盘面行星变速机
淬火马氏体和残余奥氏体属于不稳定组织，在回火过程中马氏体的使钢的体积收缩，而残余奥氏体的使钢的体积胀大。随着回火温度的提高，残余奥氏体转变量增大，在保证工艺要求硬度的条件下，适当提高回火温度，使残余奥氏体，转变成比容较大的马氏体组织，可使工件体积相应增大，即相对使外径磨量增加，利用这种方法可以使TIMKEN推力球轴承套圈缺陷处在正常磨削条件下成为废品的零件得以挽救。这种方法对于残余奥氏体含量较大的厚、重型工件效果较显着。
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3．减速机位置的选择。位置允许的情况下，尽量不采用立式。立式时，润滑油的添加量要比水平多很多，易造成减速机发热和漏油。


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减速机的噪音产生主要是源于传动齿轮的摩擦、振动以及碰撞，如何有效降低噪声，我们在使用过程中应该注意哪些问题，下面为大家介绍减速机噪声的使用维护内容有哪些。
及时的润滑和正确使用油品
不合理的润滑和错误的使用润滑油脂都将对减速机产生不可估量的损害。高转速时，齿轮齿面摩擦会产生大量的热能，润滑不当，将会导致轮齿的损伤，影响精度，噪声亦会增大。设计时要求齿轮副有适当的间隙(啮合轮齿的非工作面间的间隙，以补偿热变形与贮存润滑油脂)。润滑油脂的正确使用和选择，可保证系统安全有效运行，延缓劣化趋势，稳定噪声等级。
减速机的正确使用



齿轮减速机通过齿轮间的凹凸齿轮轴传递动能，这种齿轮凸轴之间的机械传动方式优点是损耗小，结构简单。缺点是零部件会发生损耗，需要定期更换。

可能有人会说了，为什么不使用液压驱动方式呢？其实采用液压驱动方式的减速机是存在的，只是使用得非常少。这个主要是考虑到成本因素，虽然液体驱动方式使得零部件之间不再需要相互接触就能传递动能，但是它的工艺复杂，精度要求高且后期维护成本较高，考虑到企业的实际成本接受能力，普及难度极大，故大多数减速机采用机械式联动方式。

减速机内的零部件磨损是由于长期的部件之间冲撞、过载、震动影响而慢慢发生，是缓慢演变的过程，可以说只要机器在运转，就有部件在损耗，这是机械结构所造成。

现在的齿轮接触部位都进行了强化设计，选用高强度的钢材质，具有抗磨损性强，使用寿命长久等特点。但是无论多坚固物体，只要存在摩擦，就会有磨损，只是这个过程发生的时间快慢而已。

通常来说齿轮减速没3年需要对齿轮片进行检修：检查齿轮片磨损程度，表面有无裂痕，软化现象。损耗严重的齿轮片必须要进行整体更换，而对于损耗不严重的可采取修复的方法。

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滚动轴承在使用过程中，导致滚动轴承发生失效的方法有很多，而滚动轴承日常使用中， 为常见的失效形式主要有三种：疲劳，塑性变形和磨粒磨损，对于这三种滚动轴承失效形式详细介绍如下。疲劳：对于转动的滚动轴承，疲劳点蚀是其主要失效形式，因而主要是进行寿命计算，必要时再作静强度校核。塑性变形：对于不转动、低转速或者摆动的轴承，局部塑形变形是其主要的失效形式，因而主要是进行静强度计算。磨粒磨损：对于高速轴承，发热以至胶合是其主要失效形式，因而除进行寿命计算外应该校核极限转速。