S2-P2方法兰行星齿轮箱
保护器：测电阻值；正常为零；轻度超载后能自自动动复位，过大时将 失效。遇高温也可使其断(热保护器)，常温后也可自动复位。、整流桥：将输出端(＋，－)短路，测输出端(＋，－)直流电阻(15K左右)。、正反关：拨动键所对应的引脚为公共脚，拨动键所对应的两档相通。电路检测分析当拿到一支故障原因不明的电批后，应先作初步检测，具体如下：将万用表拨至(1K)档调零，打(按下)微动关，测输入端直流电阻，正情况下为15K左右(数字型万用表调至测二极管处，显示压降为1。
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在“选型”流程的初始界面，需要输入4个关键信息：
1）应用类型
选择“连续工作”或“循环运行”。任何在某一方向上运行四小时或更长时间而不停止或不改变速度的应用场合均可视为连续工作。所有其他应用场合，包括那些运行时间超过四个小时，但改变运转方向的可视为循环运行。
2）背隙要求
“超精密”级单级和双级减速机的背隙分别为3acr-min和5 arc-min。
“精度”级单级和双级减速机的背隙分别为5 acr-min和8arc-min。
“标准”级单级和双级减速机的背隙分别为8acr-min和10arc-min。
3）减速机类型或方向（直线型或直角型）
直角型减速机有三个独立选项：标准轴、双轴和空心轴。


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齿轮-蜗轮蜗杆减速机是一种结构紧凑、传动比大，在一定条件下具有自锁功能的传动机械。而且方便、结构合理，得到越来越广泛的应用。它是在蜗轮蜗杆减速器输入端加装一个斜齿轮减速器，构成的多级减速器可获得非常低的输出速度，比单级蜗轮减速机具有更高的效率，而且振动小、噪声及能低。
一、常见问题及其原因
1．减速机发热和漏油。为了提率，蜗轮减速机一般均采用有色金属蜗轮，蜗杆则采用较硬的钢材。由于是滑动摩擦传动，运行中会产生较多的热量，使减速机各零件和密封之间热膨胀产生差异，从而在各配合面形成间隙，润滑油液由于温度的升高变稀，易造成泄漏。造成这种情况的原因主要有四点，一是材质的搭配不合理；二是啮合摩擦面表面的质量差；三是润滑油添加量的选择不正确；四是装配质量和使用环境差。



减速机四大使用技巧：
　　一、工作中,当发现油温温升超过80℃或油池温度超过100℃及产生不正常的噪声等现象时应停止使用,检查原因,必须排除故障,更换润滑油后,方可继续运转。
　　二、换油时要等待减速机冷却下来无燃烧危险为止,但仍应保持温热,因为完全冷却后,油的粘度增大,放油困难.注意:要切断传动装置电源,防止无意间通 应进行次换油,在以后的使用中应定期检查油的质量,对于混入杂质或变质的油须及时更换.一般情况下,对于长期连续工作的减速机,按运行5000小时或每年一次更换新油,长期停用的减速机,在重新运转之前亦应更换新油.减速机应加入与原来牌号相同的油,不得与不同牌号的油相混用,牌号相同而粘度不同的油允许混合使用。
　　四、用户应有合理的使用维护规章制度,对减速机的运转情况和检验中发现的问题应作认真记录,上述规定应严格执行。

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3-14BJ11
K3-19DB19
K3-19FB19
K3-19EB19
K3-19EC16

国外在铝制导体的研究和应用方面，美国及加拿大发出了AA8系列电工级铝合金作为导体材料。 AW1AW12AWG截面 m2)的实心导体应有AA8系列电工级铝合金材料;绞合型导体从8AWG到1Kcmil(相当于国内56.7mm2)也应由AA8系列电工级铝合金导体材料。.焊钉：由于光能和钉头(或无钉头)构成的异类紧固件，用焊接方法把他固定连接在一个零件(或构件)上面，以便再与其他不锈钢标准件零件进行连接。材料不锈钢标准件紧固件对生产原料有自身的要求。大多数不锈钢材料都能制成钢丝或棒材用于紧固件生产，有奥氏体不锈钢、铁素体不锈钢、马氏体不锈钢、沉淀硬化不锈钢。那么我们在选材时的原则是什么呢?不锈钢材料的选择主要从以下几个方面来考虑：对紧固件材料在机械性能方面，特别是强度方面的要求;工况条件对材料的抗腐蚀性能方面的要求;工作温度对材料的耐热性能(高温强度、抗氧化性能)方面的要求;生产工艺方面对材料性能方面的要求;其它方面，重量、价格、采购诸因素都要考虑。