P2平行行星减速箱
在喷气发动机和燃气轮机相关零件的中，复合机床也得到重点使用。在这些中，除了采用上述超级耐热合金难材料的方法以外，还必须在过程中通过中空主轴向具切削刃供给冷却液。近来，能与具冷却液通道口相连接、具有供液回路的FMH端面铣削接口得到了迅速普及。与ICTM一样，这种接口标准也是由日本工具系统商和硬质合金具商对流量和强度进行分析后共同制定的（事实上已成为标准化的基准），并由两个以上商来推动其商品化进程。


减速特性
1、高扭力、耐冲击：行星齿轮之机构形同于传统平行齿轮的传动方式。传统齿轮仅依靠两个齿轮间极少数点接触面挤压驱动，所有负荷集中于相接触之少数齿轮面，容易产生齿轮间摩擦与断裂。而行星齿轮减速机具有六个更大面积与齿轮接触面360度均匀负荷，多个齿轮面共同均匀承受瞬间冲击负荷，使其更能承受较高扭矩力之冲击，本体及各轴承零件也不会因高负荷而损坏破裂。
2、体积小、重力轻：传统齿轮减速机的设计皆有多组大小齿轮偏向交错传动减速，由于减速比须由两个齿轮数之倍数值产生，大小齿轮间更要有一定之间距咬合，因此齿箱容纳空间极大，尤其高速比的组合时更需要由两台以上减速齿箱连接组合，结构强度相对减弱，更使齿箱长度加长，造成体积与重量极为庞大。行星减速机的结构可依需求段数重复连接，单独完成多段组合，体积小，重量轻、外观轻巧，相形使设计更有价值感。



减速机在使用时间长了，回产生各种振动噪音等各种情况，这说明减速机内部零件损坏了，应维修或更换，现一一说明：
　　(1)齿轮磨损齿轮磨损主要有齿面磨损轮齿折断齿轮轴孔或键槽磨损
　　(2)减速机轴承孔处磨损螺丝孔螺纹失效
　　(3)减速机轴面的磨损键槽的磨损和轴的弯曲等
　　对于以上不同的失效方式可采场修复和更换零件的修法。
　　对于轴面轴孔键槽等这些不表面的磨损，可以采取电镀的方法，来恢复原来的零件精度。轴的弯曲也可采用压力机校直的方法。对于轮齿折断这类的损坏，没有别的法，只有重新新的零件了。这些只是事后的补救法，要想保证好减速机的使用寿命，关键是在购的时候要选好型，保证高的安全系数，严格按照使用说明书操作，保证润滑，避免过载。如减速机在运转过程中有异常应及早检查，排除故障后再使用。



谐波齿轮传动的主要构件只有三个：波发生器、柔轮、刚轮。它与传动比相当的普通减速器比较，其零件减少50%，体积和重量均减少1/3左右或更多。
2.传动比范围大
单级谐波减速器传动比可在50—300之间，优先选在75—250之间；
；
间。
3.同时啮合的齿数多。
双波谐波减速器同时啮合的齿数可达30%，甚至更多些。而在普通齿轮传动中，同时啮合的齿数只有2—7%，对于直齿圆柱渐线齿轮同时啮合的齿数只有1—2对。正是由于同时啮合齿数多这一独特的优点，使谐波传动的精度高，齿的承载能力大，进而实现大速比、小体积。

+
S E1-2S
SP 180-MF1-3 -4 -5 -7 -10- r> SP 100S-M
SP 100S br> SP 140S- K
SP 140
SP 210- P 1
SP 060-MX1-3 -4 -5 -7 -10-1X -002
SP 100S-MC1-3 -4 -5 -7 -10-1E0-2K-PS1 SP 060 -2S
SP 0 2S
SP 060X-MF1-3 -4 -5 -7 -10-0B -2S
SP 0 -000
SP 100S-MF1-3 -4 -5 -7 -10-1G0-2S
S G0-2S
SP 060S-MF1-3 -4 -5 -7 -10-1B1-2S
1B1-2S
SP 075-MF1-3 SK075-MF1-3 31-000
SP 075S-MF1-3 -4 -5 -7 -10-OE1-2S
-OE1-2S
SP 140-MF1-3 SP 140S-MF1-3 -4 -5 -7 -10-0G1-2S