柳堡乡新传动设备:步进式ZPLF060-40转角伺服减速器
使用检查井液位计应注意的问题：传感器、无线传输和电源控制器、电池盒之间的防水插头要插紧拧好。以防止短路或者断路。传感器、无线传输和电源控制器、电池盒之间的电缆要贴壁并且用线卡固定，如果线会遇到较尖锐或者锋利的物体无法避，要加护套保护。盖操作前，必须先把电源断。壳体上有紧固螺丝，打壳体操作完毕后，必须先检查防水密封条是否完好无损，没有垃圾或者颗粒物粘附在密封条上。如果有，需要干净后再盖盖。
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行星减速机的专业术语
减速比：输入转速与输出转速之比。
级数：行星齿轮的套数。一般可以达到三级，效率会有所降低。
满载效率：在负载情况下（故障停止输出扭矩），减速机的传递效率。
工作寿命：行星减速机在额定负载下，额定输入转速时的累计工作时间。
额定扭矩：是额定寿命允许的长时间运转的扭矩。当输出转速为100转/分，减速机的寿命为平均寿命，超过此值时减速机的平均寿命会减少，当输出扭矩超过两倍时减速机故障。
噪音：单位分贝dB（A），此数值实在输入转速3000转/分，不带负载，距离减速机1米距离时测量值。
回差：将输入端固定，是输出端顺时针和逆时针方向旋转，当输出端承受正负2%额定扭矩时，减速机输出端由一个微小的角位移，此角位移即为回程间隙，也称“背隙”。单位是“分”，即一度的1/60。


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减速机与减速器的区别，它们俩的区别就是减速器只是一个减速的装置，而减速机则包含了减速器以外，还有电机的存在。这是两者比较大的不同，不过从上述的语句来看，减速机一般都是包含减速器的，因为如果减速机想要起到减速作用的话，就必须要有减速装置，这时就需要减速器来工作了，可见，其实这两者其实是一种相互帮助的关系，大家也没必要刻意的去钻牛角尖，对于知识也是一样，如果总是认死理的话，很可能就会进入到一个死胡同之中，越陷越深，就不好退出了。
　　现在来说一下今天的重点问题吧，刚才的一段话是一段过渡性的语句，通过这类语句，就可以引出今天的话题，今天给大家重点讲一下 减速器的问题。从这个名字就可以知道， 减速器就是一种减速器，只是它比减速器这个词更加具体一些。对于 减速器，也许有的人听说过，毕竟，这是一个在工业，或者建筑行业，或者一些交通行业中会经常用到的机器。既然它这么重要，那么对它的了解就是顺理成章的了。



有的用户在设备运行一段时间后，驱动电机的输出轴断了。为什么驱动电机的输出轴会扭断？当我们仔细观查驱动电机折断的输出轴横断面，会发现横断面的外圈较明亮，而越向轴心处断面颜色越暗， 到轴心处是折断的痕迹(点状痕)。这一现象大多是驱动电机与减速机装配时两者的不同心所致。
当驱动电机和减速机间装配同心度保证得较好时，驱动电机输出轴所承受的仅仅是转动力(扭矩)，运转时也会很平顺，没有脉动感。而在不同心时，驱动电机输出轴还要承受来自于减速机输入端的径向力(弯矩)。这个径向力的作用将会使驱动电机输出轴被迫弯曲，而且弯曲的方向会随着输出轴转动不断变化。如果同心度的误差较大时，该径向力使电机输出轴局部温度升高，其金属结构不断被破坏， 终将导致驱动电机输出轴因局部疲劳而折断。两者同心度的误差越大时，驱动电机输出轴折断的时间越短。在驱动电机输出轴折断的同时，减速机输入端同样也会承受来自于驱动电机输出轴方面的径向力，如果这个径向力超出减速机输入端所能承受的径向负荷的话，其结果也将导致减速机输入端产生变形甚至断裂或输入端支撑轴承损坏。因此，在装配时保证同心度至关重要！
从装配工艺上分析，如果驱动电机轴和减速机输入端同心，那么驱动电机轴面和减速机输入端孔面间就会很吻合，它们的接触面紧紧相贴，没有径向力和变形空间。而装配时如果不同心，那么接触面之间就会不吻合或有间隙，就有径向力并给变形了空间。
同样，减速机的输出轴也有折断或弯曲现象发生，其原因与驱动电机的断轴原因相同。但减速机的出力是驱动电机出力和减速比之积，相对于电机来讲出力更大，故减速机输出轴更易被折断。因此，用户在使用减速机时，对其输出端装配时同心度的保证更应十分注意！


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CFM模组通常被放置在引擎罩下面，它们比那些可在乘客舱里发现的部件经历了更加极端的温度变化。这种热应力可加速功率场效应管的疲损和导致早期故障。汽车发动机罩下面的部件也可能被暴露于流体攻击之下，从而导致被腐蚀和在印制电路板形成局部热点。通常情况下，CFM模组并不包括一个微型控制器，后者可以在一定条件下被用来板上断和自动触发功率场效应管断信号。通过软件方法来阻止功率场效应管故障是无法使用的，因此二级电路保护变得必要，从而使热失控不会引起危险的热事件。